该桥建成之后
来源:    发布时间: 2020-07-22 01:49    次浏览   >

港珠澳大桥是在建的世界最长的跨海大桥,该桥跨越伶仃洋、东接香港特别行政区、西接广东珠海和澳门特别行政区,大桥于2009年12月正式开工,总长约55公里,其岛隧工程中的沉管隧道总长5664米,是当今世界综合难度最大的沉管隧道之一。该桥建成之后,从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。

据中交建港珠澳大桥工程岛隧项目部透露,8月15日晚,e20沉管第5个船位准备进行碎石整平施工,“津平1”碎石整平船突然发生紧急情况,抛石管损落入海,严重影响e20沉管基床铺设。此时距浮运安装只有短短6天时间,项目部连夜启动应急预案,历经两天两夜连续鏖战,于17日顺利完成了关键部件抢修、钢丝绳更换及对深水整平系统的全面排查评估。

19日深夜,供料船“经纬”号又突发故障,项目部紧急调遣“博运989”供料船靠泊“经纬”号,解决碎石基床铺设供料问题,并于22日完成e20沉管的碎石基床铺设。

一波刚平,一波又起。紧张时刻一台工控电脑突然出现系统故障,所有人员放弃了休整,指挥、管理、技术、起重和航修人员进行了数十次调试,紧急联络日本、韩国等国际技术专家进行远程协助,经过连续90多个小时现场抢修,整平船终于恢复施工作业状态。

抛石管损落入海、工控电脑系统故障、供料船突发故障……这个8月,对于港珠澳大桥海底隧道工程建设者来说,就象是参与拍摄了一场《速度与激情》。25日港珠澳大桥管理局对外宣布,施工方克服突发的重重困难,成功安装第20节沉管,至此,港珠澳大桥海底隧道建成总长达到3465米,占隧道总长61%。

“8月,施工区出现连续的高温天气,台风、强对流恶劣天气突发多变,”该项目部工作人员黄育波告诉记者,水深达40多米的e20基槽出现大面积回淤,强度大,最大回淤厚度超过2米,给施工质量,安全和工期控制带来巨大的困难和挑战。

据介绍,岛隧建设团队对e20沉管展开了10类通用风险,3类专项风险,共计200多项的风险排查,于23日18时30分开始浮运e20沉管。施工人员克服天气闷热和突遇涌浪的影响,经过近24小时连续作业,在24日18:22,顺利完成e20沉管安装,测控系统显示,沉管轴线、高程、纵坡符合设计要求。至此,海底隧道已建总长达到3465米,已完成安装部分占隧道总长约61%。